皮卡主打舒适操控长安凯程F70底盘解读

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一直以来，国人对皮卡的固有印象都是吃苦耐劳的工具车，但是随着近年来皮卡政策的逐渐放宽，家用皮卡普及的概率将会越来越高。这时就要面临一个问题，传统的皮卡为了应对高负载需求，普遍在舒适性以及操控性方面表现一般，日常使用并不舒服。但是，随着今年10月长安凯程F70的上市，在保证载货能力的同时，它更注重日常使用的操控性以及舒适性，这辆主打高性能底盘的皮卡到底有什么本事呢？首先，凯程F70可谓是出身名门，它的底盘是由雪铁龙底盘大师打造，中美底盘性能开发团队联合调校完成。并且融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘上十多年的调校经验。那么，如此强大的技术背景之下，最终的结果如何呢？从硬件结构来讲，凯程F70依旧采用皮卡常见的非承载式车身结构，2纵梁、7横梁组成的梯形大梁由高强度张力钢材打造，坚固的大梁能够保证车辆的承载力以及扭转刚性。前悬挂为硬派越野车常见的双叉臂式结构，这种结构横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受的横向力，减少车辆侧倾，提高轮胎抓地力，在越野时尽可能保证轮胎的接地面积。除了结构以外，凯程F70前悬挂部件的供应商也都是一线品牌，比如减震器为东机工生产，前悬上下摆臂为索密克生产，稳定杆为天津大港生产等等，用料水平是没问题的。值得一提的是，凯程F70的全部车架包括轮拱内侧都配有树脂护板，并均匀喷有防护涂层，能够最大程度对底盘进行保护。后悬挂依旧是硬派越野车和皮卡常见的整体桥式结构，并且依旧使用钢板弹簧，能够让车辆的载重能力得到保障。为了保证舒适性，凯程F70的后减震系统也经过了反复调校，通过优化减震器的流通阀以及衬垫来达到支撑性和舒适性的平衡。除了常规的结构以外，在很多细节上凯程F70也在为舒适性努力，其中，车辆的车架、减震器衬套都采用柔性连接，能够提升滤震性能，减少冲击颤动。另外，发动机衬套采用悬置连接，这种设计能够让车辆在过减速带或者坑洼路面时，减少多余的颤动。说完底盘，我们再说说凯程F70的转向系统，凯程F70使用了韩国Mando转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，液压转向系统手感更为真切，路感回馈很真实，并且相对可靠耐用，常见于硬派越野车和皮卡之中。但是，传统的液压助力有一个问题就是低速太重，而长安为了优化这个问题，针对凯程F70的低速转向力度进行了重新调校，在让低速转向更轻盈的同时还减少了转向圈数，让车辆在低速掉头时更加灵活方便。总体来说，长安凯程F70的底盘调校确实用了心思，在保证一辆皮卡基本载货能力的同时，尽可能提升舒适性以及操控性，满足日常家用需求，现在皮卡政策逐渐放宽，未来家用皮卡一定会越来越普及，而提前在这个产品线布局，势必会在未来的竞争中保持优势。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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