西雅特是个没什么存在感的汽车品牌，
估计也没什么人认为西班牙能造出让人决口称赞的汽车，
事实上，西雅特在欧洲那些动不动就上百年的品牌里，确实是个“没故事”的女同学。
这个年才诞生的汽车品牌，一开始主要依附于菲亚特汽车，
生产的车型也基本是菲亚特车型的贴牌版本，
当然，因为贴近本土消费者，在西班牙的市场占有率还是不错的，也小部分出口海外，
然而，80年代，西雅特出现严重亏损，菲亚特选择退出，而接手的就是大众集团，
毫无悬念，接下来的故事大家也清楚了，西雅特就开始生产大众车型的贴牌版本。
真的是个没什么“内涵”，但算是有点个性的品牌。
西雅特和中国有什么关系？追根溯源地说，关系还真不小，
一汽大众曾经生产销售过的都市高尔夫，原型车其实是西亚特Cordoba，POLO的同平台兄弟，Ibiza的三厢版车型。
而在年，西雅特淘汰了两条生产线，这些老旧的装备在当时的国内车企看来就是“高科技”。
一条被刚诞生的奇瑞买走了，用来生产奇瑞旗云，这条生产线原本生产Toledo（与捷达同平台）。
对比看看，是不是神似!
一条被急缺技术的南京汽车买走，以老款Ibiza平台为基础，开发出了“新雅途(SOYAT)”、“英格尔”车型。
当然，结果大家也知道了，旗云让奇瑞一炮而红，让初出茅庐的小车企站稳了脚跟。而“英格尔”似乎不怎么受欢迎，毕竟是两厢车型。
这些事情都比较久远了，看点最近几年发生的吧。
西雅特也曾被正式引入过国内年3月，西雅特引入首款车型Leon，以进口车形式销售，售价区间为24.39万-29.46万元。
在大众的品牌矩阵中，西雅特品牌主打高性能运动市场，目标锁定年轻消费者人群，
而从实际体验来看，西雅特虽然性能出众，但在做工、用料和配置以及舒适性上没什么优势，
作为进口车，这让花了“大价钱”买入的消费者有些失望，
而且品牌形象和认可度一般，难以支撑起较高的定价，
Leon车型全年只销售了台车，最终在年惨淡退出中国。
可以说，西雅特品牌的特质与中国消费者的需求并不那么匹配，俗称的“性格不合”。
但大众并不死心，还是希望西雅特能够卷土重来，以什么方式呢？再往下看！
三年后，重返中国年7月9日，大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。
内容包括未来三方合作建立研发中心开发新技术和新车型，以及西雅特品牌将自年至年被引进中国市场等。
西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，
开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在年正式建成。
江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。
并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。
难怪！之前看江淮大众的Logo，和西雅特的Logo还真是有点神似，原来埋伏在这里呢。
简单说呢，就是西雅特想要回归中国市场，但是将主打电动汽车，而且是专为中国市场开发的电动车。
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