短短两周的时间，长安汽车就已经颇为轻盈地完成了全新品牌深蓝在公众视野中的预热，其中，首披深蓝Logo的LUMIN和C两款车型是这种品牌热度转变的最大功臣。
得出这种总结的原因其实相当简单，没有产品的品牌怎么看都太过缥缈，唯有让持币购车的用户看到目标，才能一遍遍加深印象。基于这种道理，长安焉能放过趁热打铁的关键时机，顺手来了一场C技术分享，发布产品也点亮品牌，一石二鸟，岂不美哉？
是电动，又不是电动
事实上，C从去年开始就已经多有亮相，但正式把深蓝首发车型的名头带上以及披露细节配置，这应该还是首次，论信息重量效果，这次“磅数”也是高高的。在本次技术分享会上，C三款动力构型正式公布，除了广为人知的纯电和增程两种动力构型之外，氢电版实属首次亮相，考虑到自主圈子中同类产品的状态，C也是自主量产氢电产品的首发。
从细节技术角度来说，氢电C搭载的水气异侧氢燃料电堆是将氢气和空气在质子交换膜和铂催化器的作用下直接转化成电能输出，供电机驱动使能或存储在电池内提升续航。得益于这套动力系统的特殊性，C氢电版综合续航在km以上，馈电氢耗低至0.65公斤/km以下，3分钟完成补能，算是彻底根治了里程焦虑。
而另外，C增程版本信息也在发布会上一并公布，纯电续航km以上、满油满电综合续航1km、匮电油耗4.5L/km，这些指标同样也是行业领先效果。毫无疑问，C应该是接下来长安进军新能源的最关键的底牌。
技术分享会，那就是谈技术的
C是主角没错，但这次长安在深蓝品牌发布之后的技术分享会，还是围绕技术来展开的，这也是符合从宏观到微观的认知了解规律。
首先，不管是纯电、增程还是氢电，电驱动都还是一切的基础，电机可以说是深蓝品牌的唯一驱动。考虑至此，在此次技术分享会上，长安深蓝积攒多年的电驱动技术来了个厚积薄发，电驱动领域内集成八层扁线绕组的超集电驱、iBC数字电池管家以及微核高频脉冲加热等技术均是长安为深蓝品牌准备的实力，当然，也是C产品的关键亮点。
在电驱之外，电控范畴内的长安新一代域控制架构也一并公布，这种全新的架构方案将一台车所有功能集中在整车域、座舱域、智能驾驶域三个高算力控制器之内，并辅以SOA服务拓展，降低整车在控制器上成本之外，还能节省空间提升控制速度和精度，一次OTA就能将大多数功能更新。是实力，也是汽车圈未来发展方向。
技术层级往上，是品牌
看完产品和技术之后，长安深蓝品牌本身和在品牌发布时喊出的口号，也就相当清晰了。
如果对此前的品牌发布会还有所印象的话，创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活16个字四个短语是深蓝品牌的发展方向和核心价值点，基本涵盖了95后以及00后对出行工具这一日常重点的期待和需求，而这次交流会上涉及的技术也都刚好对应在了各个重点上。论践行，初出茅庐的深蓝做得还是相当到位的。
另外，随技术和品牌更加清晰的，还有产品。C虽然还停留在代号层面，官方命名仍然深不见底，但其在市场上的竞争实力已经初显，多种先进技术加持之后的综合体验也相当令人期待，希望其距离我们能够触及体验的那天，不会太远。
品车识味：
按照长安的计划，C是用来打头阵的，后面还有5款新车正在储备，深蓝的未来，相当可期。当然，在不知不觉中，长安本身也已经成为手握六大自主品牌的行业巨头，阿维塔、UNI、深蓝起步向前，长安、欧尚、凯程紧随其后，未来之路进一步细化，理清的竞争实力也进一步提高，这家历史深厚的自主车企，未来也会变得相当精彩。
