在汽车圈，月度销量公布的速度往往与表现成正比，这个“潜规则”在4月销量公布时体现的很明显。直到5月10日，自主三强的4月销量数据才全部出炉。
文｜郭文静
图｜来源网络
从疫情中缓过来的中国车市，并没能在4月走出特别的行情，淡季如约而至。
根据乘联会刚刚公布的数据，4月中国汽车市场零售量达到.8万辆，比受疫情影响的去年同期增长了12.4%，同比年4月也有6.5%的增长，但环比3月份下滑8.3%，依然呈现出与历年相符的“淡季”销售形势。
除了受传统淡季影响之外，芯片短缺对市场的影响也在继续，而这两大因素叠加下，自主品牌受到的影响不小。乘联会数据显示，自主品牌4月零售59万辆，同比增长24%，环比下降8%，同比年4月增长5%。
不过，在不少业内人士看来，芯片短缺带来的“困难”是暂时的，能否跟上新四化的转型步伐才是自主车企面临的最大挑战。
这一短期困难和长期挑战在自主三强的销量中能明显感觉到。
整体稳中有进，出口量齐增长
在汽车圈，月度销量公布的速度往往与表现成正比，这个“潜规则”在4月销量公布时体现的很明显。直到5月10日，自主三强的4月销量数据才全部出炉。
从4月销量来看，长安汽车继续保持领先，乘用车销售辆，同比增长56.4%，环比下降3.2%，前四个月累计销售在46.75万辆左右；位列第二的吉利汽车销售辆，同比下降5%，环比基本持平；长城汽车销售辆，同比增长14%，环比下滑1.04%。
从自主三强的销售表现来看，这三家企业基本都保持了稳定态势，环比3月份的下滑幅度均小于大盘，而且在销售结构上都呈现比较明显的向上趋势。
先来看长安汽车，4月份CS75家族依然是长安最大的销量支柱，销售辆；CS55系列表现也不错，销售辆。轿车方面，逸动PLUS仍然保持着热销形势，销售辆，不断补足长安的轿车短板。
UNI系列的表现值得
