如果屏幕前的你正打算买一辆12-13万价位的紧凑型SUV，那么我建议你优先考虑自主品牌的汽车产品。并不是不推荐合资品牌，而是在这个价位，你能买到的主流合资SUV车型几乎没有性价比，车内空间局促、动力性能中庸不说，配置用料也都比较普通，唯一的优点是比较省油省心。
若是在十年前，手握不到十四万的预算，还真没有太多好的选择，当时的合资车价格高昂，国产车价格低廉品质却不够争气。而在今天，我们可选择的国产品牌越来越多，比如长安、吉利、长城、哈弗、比亚迪等等，都有对应细分市场的产品投放。不过，话又说回来，在现阶段的国产SUV队形中，已经出现了传统能源和新能源对立的趋势，不到14万的预算已经可以买到插混紧凑型SUV，免购置税的政策扶持让这些新能源SUV如虎添翼，深得广大年轻家庭用户的喜欢。
国产SUV性能崛起，8秒级破百
然而，对于那些喜欢用心倾听内燃机轰鸣声，喜欢机械运动之美，讨厌“内燃机自启动”的人来说，纯燃油SUV才是他们的“真爱”，即使用车成本偏高，可只要性能出众，质量可靠性过关，他们都能接纳。说到这儿，当前市面上有没有这么一款预算不到十四万，同时性能符合他们需求的车型呢？当然有的，可以是哈弗H6、吉利博越L，也可以是奇瑞瑞虎8PRO、长安CS75PLUS，但结合实测数据来看，如果非常在意动力性能的话，哈弗H6和吉利博越L可以先放一边，因为瑞虎8PRO和长安CS75PLUS是真的骁勇，都是同价位跑得快的“健将”。
具体而言，哈弗H6如今已更新至第三代，走量的版本是1.5T自动两驱版本，1.5T车型全系搭载最大功率马力，峰值扭矩牛·米的1.5T发动机，整备质量大概在1.56吨左右，推重比数值较大，实测零百加速最快8秒54完成，但在弹射起步状态下换挡有强烈的冲击感。另外，综合百公里路况测得哈弗H61.5T两驱版的平均油耗为7.47升，对比同级别竞品车型，燃油经济性属于中规中矩的一类。
同样的测试环境，在吉利博越L这里，我们测得的零百加速最好成绩为9秒19，前段爆发力较迅速，但中后段泄力也比较快，最终取得的加速数据明显落后于本土其它竞品选手，但优点也格外突出，该车在百公里综合路况中测试得到6.46L/km的平均油耗成绩，燃油经济性在同级别SUV中处于中上游水平，甚至可以和搭载2.0L+CVT动力总成的日系合资SUV一争高低，而整体性能水平也做到了和本田CR-V燃油版1.5T旗鼓相当的水平，细究其技术秘籍，其实归功于对高热效率技术的执着。
现款博越L燃油版搭载型号为“BHE15-EFZ”的1.5T发动机，热效率达到43.32%，是吉利雷神混动系统BHE15-Plus的原型机，整机最大输出功率达到马力，峰值扭矩牛·米，性能几乎追平了本田的1.5T地球梦动力，与之匹配的是7DCT变速箱，调校策略偏经济舒适向，低速起步几乎察觉不到顿挫，动力响应相对保守。
反观瑞虎8PRO，作为瑞虎8家族的销量担当，该车型的1.6T版本全系搭载1.6T鲲鹏动力，发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米，同样匹配7DCT变速箱，实测在干燥的测试场地中，零百加速最快用时8秒14，和同级别排量相近的车型相比，性能优势明显。不过，性能居高的同时，燃油经济性也会下降，百公里综合路况实测平均油耗为7.96升，和哈弗H6相比，两车性能接近，但哈弗H6轴距更占优势，车内空间更宽大，而瑞虎8PRO的优势为车身长度，实际上如果在意空间舒适性，哈弗H6是更好的选择，但我们此次的选题是“性能”，所以只能排除哈弗H6，留下瑞虎8PRO。
如果说瑞虎8PRO的实测加速性能同级无车能出其右的话，那么第三代长安CS75PLUS的性能就是最好的衬托。作为同级中唯一全系采用爱信8AT变速箱的走量型SUV，CS75PLUS搭载自家研发的1.5TNE蓝鲸二代发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，单论扭矩输出，优势不小，意味着前段动力输出可以更加澎湃。实测在相同场地、不同气温环境下，这款车的零百加速成绩为8秒21，测试数据较亮眼，成绩仅次于瑞虎8PRO。
与此同时，我们在测试中发现，作为唯一搭载8AT变速箱的车型，长安CS75PLUS的降挡反应较为积极，而且齿比绵密，能提供更好的加速连贯性。同时爱信8AT变速箱在品控方面和成本上面对比7DCT变速箱更具优势，这一点毋庸置疑。但也正是因为AT变速箱的采用，百公里综合路况实测结束后，CS75PLUS取得8.54L/km的油耗成绩，以当前的92号汽油价格来计算，平均每公里油费超过了6毛钱，对于一般家庭用户来说，这个车的燃油经济性颇有几分当年哈弗H6“独步天下”的风采。
14万以内预算，更看重品质、性能，瑞虎8PRO和长安CS75PLUS怎么选？
单从性能来分析，如果只有14万以内的预算，更在意性能表现的话，那么百公里加速成绩都是8秒出头的瑞虎8PRO和长安CS75PLUS，可能是更好的选择。与此同时，翻开7月份紧凑型SUV市场最新销量排行榜也可以看到，能够与比亚迪宋PLUSDM-i、元PLUS勉强一战的车型不多，长安CS75PLUS首当其冲，当月售出21,辆，对应排行榜销量第三名，在新能源SUV“揭竿而起”的今天，能够有这个成绩实属不易。
而瑞虎8PRO作为中型SUV一员，并不在主流SUV细分市场行列中。作为参考，瑞虎8家族7月份总销量为11,辆，其中包括瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO三款车型，三车加在一起的销量之和都没有长安CS75PLUS一款车卖出去的多。那么站在市场占有率的角度来说，瑞虎8PRO岂不是不如长安CS75PLUS？
可结合实测性能数据来看，瑞虎8PRO的机械素质确实比长安CS75PLUS更为优秀，对于更看重品质、性能的朋友而言，这两款车究竟该怎么选？另外，分析一个问题，长安CS75PLUS为何能持续爆款不倒？我们不妨从消费者针对性的角度来比较一下两台车的区别，看看在瑞虎8PRO和长安CS75PLUS之间能擦出什么样的火花。
外观方面不必多言，尽管现款瑞虎8PRO针对“瑞虎8外观”做了大幅精修调整，但整个轮廓依旧是熟悉的“配方”，从侧面看，和价格下探至8万出头的瑞虎8有85%的高相似度。而且不止于此，该车的尾部几乎糅合了瑞虎8和哈弗H6的车尾设计元素，看上去有些“不伦不类”，对于介意设计原创度的朋友来说，“劝退属性”拉满。唯一让人觉得好感度较高的是前脸，但和长安CS75PLUS对比，还是少了些原汁原味的高级感。
作为参照，长安CS75PLUS的外观设计更具辨识度，率先采用半封闭式前格栅设计，同时毫无保留地延续了UNI系列的设计语言，渐变式参数化中网造型突出了现代年轻人喜欢的科幻气息。而更重要的是，第三代长安CS75PLUS的前身，第一代CS75PLUS在设计层面，完全摘掉了老款CS75的设计身影，无论是车身轮廓、尺寸、细节元素、用料等各方面，均是全新设计。如今1.5T蓝鲸NE动力系统的成熟进阶，正如处在热恋期间的人所说，“始于颜值，陷于才华”，双重Buff加持下，自然而然能给该车带来更多的市场
