1月23日，长城汽车发布年业绩快报。年，长城汽车营业总收入1,.10亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，同比下滑15.06%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。
直观来看，长城年属于增收不增利，之前三年利润都是逐年增长，看来去年长城在新能源转型过程中确实承受了不小的资金压力。可喜的是，去年长城扣非归母净利润增长，在一定程度上表明其主营业务的盈利能力还算稳定。去年长城单车平均收入14.09万元，同比提升了1.23万元。
另外值得注意的是，自年11月以来，长城股价持续低迷。年1月23日行情数据显示，长城汽车股价盘中最低触及22.01元，创年5月10日以来新低。近一年来，长城汽车累计跌幅达25.09%。
下面，我们抛开资本市场不谈，年长城在汽车行业到底过得怎么样？
哈弗势弱支柱难抗
哈弗品牌一直是长城的销量支柱，年销量占长城总销量58.11%。哈弗H6则是哈弗品牌最大的销量来源，这款“神车”曾连续个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量曾达到8.05万辆。
近两年，随着新能源汽车的渗透率大幅提升，ModelY、宋PLUS、元PLUS、AIONY等新能源车型来势汹汹，竞争对手长安CS75PLUS也快速崛起，哈弗H6的市场不断被挤占。年9月，哈弗H6新能源上市，基于哈弗H6改造而来，但售价明显高于哈弗H6，油电高价差导致新能源车型缺乏竞争力。哈弗H6再难现昔日辉煌。
年，哈弗H6表现远不如往年，下半年不得不拿出2万多的优惠力度来吸引用户，销量才终于有了起色。根据车主之家的销量数据，年，哈弗H6销量为辆，在SUV车型中排第三；年，哈弗H6销量下降至辆，排在第六位。
当然，近两年哈弗也在不断推出迎合年轻消费群体的新产品，赤兔、神兽、大狗、酷狗、枭龙、猛龙等车型的推出也确实为哈弗带来了一些增量。但打造一款新的王牌何其难，长城很难再推出一款像哈弗H6似的“代表作”。
所以，长城还是将销量重担寄托于哈弗H6身上。根据长城汽车内部消息，第四代哈弗H6计划于今年3月份推出。也许全新的哈弗H6能够给消费者带来惊喜，也能满足长城的销量期待吧。
多品牌合力不足，新能源赛道乏力
多品牌并行路线几乎是现在所有主流自主品牌都在打的牌。根据长城
