前几天，福特中国发布了年度的销量报告：全年共计销售,辆，同比去年增长3.7%。这个成绩还算是欣慰，也证明了福特2.0计划还是有效果的。但是，关于长安福特的销量却是语焉不详。虽然公告中有一句“福特品牌乘用车全年共交付汽车,辆，与去年同期基本持平”，但显然这不能认为就是长安福特的年度销量。
而乘联会发布的数据则比较明确，长安福特年度销量数据为台。嗯，和去年的辆相比，略微增加了多台，这也让长安福特的管理层松了一口大气——总算是没有负增长。
一个销量年报能发成这样，也是今年车市的独特风景线，今年已经有好几家都这么干了。
图片来源：懂车帝但不管怎么说，和一部分友军相比，长安福特没有负增长是一件可喜可贺的事情，毕竟没有掉队，但是，长安福特本可以做得更好，却没有达到预期的成绩，这不得不说非常遗憾。
说实话，这几年长安福特过得很不如意。年销量开始暴跌，这几年一直就没缓过气来，好不容易年销量实现了同比增长，但今年就遇到了芯片这个黑天鹅，还有领导层的变动，这些因素都在很大程度上影响了长安福特年的表现。
话说年销量达到21万辆以上，同比年增幅达到了16%，当时全网很多人都在盛赞长安福特，什么走出至暗时刻，开始触底反弹之类的各种彩虹屁层出不穷，甚至还有人说要给管理层庆功。
正当人们以为长安福特会继续回血的时候，没想到它在年却有点出师不利，以前存在的老问题没有解决，新问题又出现了。
01爆款车型缺失这个问题从年开始就出现了，随着三缸福克斯的全新上市，长安福特陷入销量全面下滑的困境。随之而来的就是福克斯、福睿斯、锐界在售车型崩盘。说崩盘一点都不夸张。福克斯年销量还有16万多（这比巅峰时期已经是腰斩了），年就锐减到不足5万辆，年销量为5万，年更是只有3万的销量，年销量辆；福睿斯同样如此，年销量为28万+，年大缩水为15万辆，年销量为6万，年只有3万，年辆。看到这组数据，是不是有种飞流直下三千尺的既视感呢？实在太触目惊心了。
锐界更不用说了，年销量10.71万，年锐减为5.98万，年销量辆，年销量为辆，年辆，当年可是能和汉兰达扳手腕的车型，现在已经失去了昔日的光环。
锐际、探险者销量年销量分别为辆和辆。纵观长安福特所有的在售车型，每一款平均月销尚不足辆，这在动辄月销过万的中国市场里，连表现一般都算不上。
经典车型衰落，新推车型不给力，导致了这两年长安福特销量一直没有实现突破。
02失误频频在我看来，长安福特的失误主要集中对市场的认知不够，这主要体现在福克斯和EVOS身上。年福克斯换代，全系搭载了三缸发动机。尽管长安福特对这款发动机非常有信心，也在抖动问题上也做了很多的技术支持和改进，但奈何消费者就是不感冒，地球人都知道消费者的态度，长安福特偏要明知不可为而为之，偏要和消费者对着干。以为自己是个王者能引领市场风向，没想到瞬间变成了青铜，现在都翻不过身。
还有一个失误，就是长安福特明明知道自己错了，还不及时改正错误，还让错误一直延续下去。同为友军的英朗早就改旗易帜恢复四缸车型了，长安福特还在硬挺。明年四缸福克斯就要回归了，情况应该能有所好转。但是，4年时间就这么白白浪费了，就一直这么扛着，活脱脱一个受了委屈又不敢抗争的小媳妇的形象，真是看着着急。
在这里，想起了刘德华演的《江湖》电影里经典台词，“说你又不听，听又听不懂，懂又不做，做又做错，错又不认，认了又不改，改了又不服，服了又不说”。
真的不要太形象啊！
EVOS的问题是象征意义大于实际意义。年和年对于长安福特来说是缓口气的重要时间节点，但是由于种种原因，像锐际这样叫好不叫座的车型无法取得更多的销量，在这种情况下，长安福特急需新的火力点，显然应该推出贴合中国市场的产品。
但EVOS显然不符合这个需求，首先跨界车型本身过于小众，而且卖得还不便宜，确实无法取得绝大部分消费者的共鸣。另外EVOS被称为最智能的燃油车，这是一个非常独特的亮点，好歹也算是感受到了长安福特在突破。但是长安福特还是没有运营好这个点，好多车友不知道EVOS的准确读法，是一个一个字母“E-V-O-S”读呢，还是“易我思”？甚至有人发音成“一窝死”，这就太尴尬了。
如果说福克斯的失误是认知不清，那EVOS的失误真是太不应该了。
03人事变动通常来说，人事变动对于企业运营来说是一件很正常的事情。但对于长安福特来说，年的人事变动确实造成了很大的影响。
年4月到5月之间，福特中国10天内至少发生了三次高层人事变动，涉及7名高管。
4月28日，福特中国福特品牌乘用车事业部成立,由福特汽车南美及国际市场总裁LyleWatters出任总经理；福特中国还成立了商用车事业部,王文涛出任商用车事业部首任总经理，王文涛此前的职务是江铃汽车股份汽车有限公司总裁及执行委员会主席。
同时,福特中国也调整了两家合资公司的人事任命，何晓庆出任长安福特总裁，全面负责长安福特的运营。现江铃汽车执行副总裁熊春英接替王文涛担任江铃汽车总裁，全面负责江铃汽车的运营；4月29日,原长安福特总裁沈鼎文(StevenArmstrong)调任福特汽车南美及印度业务转型官；5月6日,福特中国销售服务机构(NDSD)总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理。同时,陆逸加入福特中国,出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员；此外，福特中国电动车事业部首席运营官(COO)朱江辞职。
对于长安福特来说，影响最大的就是杨嵩调任，陆逸接任福特中国销售服务机构(NDSD)总裁。
杨嵩在NDSD总裁这个岗位上任职了两年，从产品和销售渠道两个方面入手，扭转了下滑的趋势，稳住了不利局面。据了解，杨嵩在年10月份已经离职，入职汽车之家，担任汽车之家副总裁兼主机厂事业部总经理。
在这里我想说的是，这次的人事变动对长安福特不可否认地造成了影响。
这就好比是足球比赛，一方正在中场策划进攻，所有人都在积极跑位倒脚，结果主教练突然要换人，有种戛然而止的感觉。
长安福特就是这个感觉，比赛节奏被打乱了。这也是我在前文说长安福特可惜的原因所在。
04认知严重偏差
关于长安福特，目前听到最多的一句话就是，车是好车，像锐际、像锐界PLUS，像探险者都不错，但奈何消费者不识货。但，我想说的是，这个世界上就没有不识货的消费者。长安福特销量不佳，无论如何都不能把锅甩给消费者。以前大家老说酒香不怕巷子深，产品好才是真的好，营销什么的都是白扯。老实讲，市场经济不是这个玩法。现在的汽车市场，一款车型要想热销，产品（包括设计、空间、省油、操控、动力、配置）、品牌、价格诸多因素缺一不可，不能把一个因素单拿出来说事，而是全方位、立体化的综合比较。
有的时候，我们需要承认，同价位的产品对比，头部强势品牌某些方面确实做得不如二线弱势品牌，但头部合资的综合评价高，产品、品牌、价格，通盘考虑一番，头部强势品牌的产品往往就是最优解决方案。
而像长安福特这样的二线弱势合资销量不佳，原因就是它的优点足够突出，但是缺点也足够明显，明显到消费者已经无法做到视而不见。更何况它们的产品优点也并不是那么出类拔萃，而且价格优势也不明显。
用一句话总结，头部强势合资的上限虽然不高，但下限也不低，二线弱势合资则是两极分化。前者更像是在做多选题，后者做的则是判断题。显然多选题要比判断题要容易一些。
市场上从来都不存在这样的消费者：明明有大品牌的、性价比高的车不买，非要买性价比不高的。如果有，注定是一小波。
所以说，不能说消费者不识货，只能说长安福特自我认知不够清醒。
但凡清醒，也不至于落得今天这步田地。
