年国内新能源汽车销量为.7万辆，93.4%，其中比亚迪绝对是最大的赢家，根据厂家发布的信息，旗下比亚迪新能源乘用车累计销售了，辆，腾势品牌累计销售辆，总销量同比增长.5%，并且将销售线布局到了欧美等海外市场，全年累计出口辆，同比增长.2%，新能源车企头牌无疑。
销量猛增自然推动了比亚迪的营收和盈利，年比亚迪集团营业收入突破了亿元，净利润亿元-亿元，同比增长约%-%。反观年，比亚迪营收为亿元，同比增长38.02%，净利润30.45亿元同比降低28.08%。
亿元的营收额不仅仅是乘用车板块，还有商用车业务、手机部件及组装业务、电池业务以及轨道交通等业务板块。不过比亚迪新能源乘用车板块依旧是盈利大头，占比整个集团业务的50%以上。目前比亚迪产品线分为王朝网和海洋网，其中王朝系列车型年累计销售了.21万辆，海洋网系列累计销售了70.36万辆。
需要说明的是，为了平衡经销商利润，比亚迪宋PLUS系列被划归到了海洋网的销售渠道。在车型细分上，比亚迪宋PLUS系列销量稳居品牌第一，其中插电式混动DM-i系列累计销售了辆，纯电EV系列销售了辆。
比亚迪一共有8款车型累计销量超过了10万台，年3月上市的比亚迪驱逐舰05、7月份上市的比亚迪海豹，也分别斩获了和辆的销量，按照这个销售趋势，预计在年也能成为销量10万级的车型，不过呼声很好的比亚迪护卫舰07只拿到了辆的成绩，很大一个原因在于上市时间卡到了12月初，销售和交付周期不足。
纵观全车系销量，比亚迪混动车型累计销售了辆，纯电动车型销售了辆，接近对半的占比，以此也能说明两个问题，从市场角度来看，消费者对混动和电动车的需求量较为接近，从品牌角度来看，比亚迪DM-i平台和e3.0平台在布局和发展上表现得很健康。
比亚迪能够实现盈利上涨的原因不止新车销量上升，其中还有技术上升带来的成本下降，比如刀片电池技术推出之后，电池制造成本从每瓦时0.85元下降到了0.6元。
再比如，目前比亚迪新车都采用了自研IGBT芯片（整车需要的芯片比较多，部分芯片依旧依靠第三方提供），在去年车企集体芯片短缺的负面因素下，比亚迪虽然也受到影响，但最大的制约还是自身的产能问题。
不过去年9月份，比亚迪花费15.9亿元收购紫光成都存储器制造基地，也是为提升芯片研发生产能力做准备。
除了比亚迪之外，长安、上汽、东风等大厂，以及理想等新造车势力也表现出了厚积薄发的状态，新的一年开始，如果不出所料，国内新能源汽车市场还会继续呈现增长状态，在本年度新能源汽车市场又会呈现出何种面貌，让我们一起期待。
