不可否认，随着高铁，高速路的不断扩建，“半小时省际交通圈”“一小时省际交通圈”的建造完成，城市与城市间的距离缩短了，地区与地区间的距离缩短了。
拉近了区域间的经济交流和活跃度，早上西安出发成都，吃完美食下午返回这曾经的梦想变成了现实。
不过，在这个过程中，人们也不能忽视，随着汽车数量的增多以及城市道路没有有效拓宽，城市内的交通堵塞问题一直没有完好的解决，城市废气问题也没有得到更好的改善。也正是因为这些因素的存在，城市轨道交通的建设其重要性也就凸显了出来。
西安地铁二号线是年开通，自此西安进入地铁城市时代，当时西安也是西北地区开通地铁的城市。两年后的年第二条地铁线一号线开通，三年后，也就是年，西安地铁三号线建成运营，2年后，年底，西安地铁四号线开通运营。
之前，基本上，每隔两到三年，就会有一条西安地铁新的线路开通，地铁开通后，确实是大大方便了大家的出行，可是地面道路上依然是堵车，特别是周五晚上。
地铁拉大了城市的骨架，地铁沿线的房子也比其他房子要卖的贵，地铁在很大程度上对房地产有很强的推动作用，对土地财政也有很大的帮助。
近日，关于西安地铁5、6、9号线地铁即将开通的消息频频传出，各大媒体不胫而走，而地铁9号线也在招聘相关地铁运维人员，地铁开通正式进入倒计时。
7条地铁线路的运行，可以说西安进入了真正的地铁时代，有人说，三条地铁开通后，西安就不会堵了，其实这是不成立的，地铁从一定程度上可以缓解地面交通压力，但是不能从根本性解决问题。
随着城市建设不断发展，城市化水平不断提高，中心城区人口、产业及就业越发集中。在经济发展的同时，交通拥堵也成了制约城市发展的棘手问题，城市道路不堪重负，地面通行压力日益增加，与外围组团的联系也不够密切顺畅。如何解决城市交通问题，对于城市未来发展充满挑战。
一、交通重负，不堪前行
近些年，随着西安市区人口的不断增长，千万人口体量的西安，机动车保有量也在持续增加，城市交通状况也越发严重，在最新的10月份城市拥堵指数报告中，西安高达7.49，处于中度拥堵级别，在全国主要城市中排名第2位。
这就有问题了，上海、北京大都市的拥堵程度也不及西安，重庆堵是因为是山城，可西安是平原，四四方方，根本原因是西安城市建设欠账太多。
交通拥堵一直是大多数城市面临的主要问题之一，一说到交通拥堵的原因，大部分人的回答都是：“现在车多了，但是路又太窄”。
宏观来讲，这是交通需求与交通供给的矛盾问题，当交通供给大于或与交通需求相平衡时，那么城市交通系统就会高效运行，反之，交通则会拥堵甚至瘫痪。
微观层面，机动车保有量增长，道路行车空间有限，交通事故，交通信号故障，恶劣天气等，这些都是导致各种交通拥堵的因素。如何推进城市交通拥堵的治理，成为城市发展的重要一环。
二、城市发展，交通先行
面对城市空间的挤压以及车辆增长的趋势，想要从根本上解决交通拥堵问题，单纯治理地面交通恐难以根治。那么如何从根本上缓解城市地面通行压力，增进城区与外围组团联系，成了制约城市发展的重要因素。
城市轨道交通应运而生。
地铁，具有运量大、高效能、低污染等地上交通难以企及的优势，也是目前大城市积极建设的交通方式。不仅可以起到支撑城市空间结构，在有限的城市空间内提高通达性，同时也可以拉近市区与外围组团的距离和联系，从而拉大城市骨架，带动外围区域协同发展。
三、中心城市，引爆利好
年年初，国家正式批复《关中平原城市群发展规划》，明确提出加快建设西安国家中心城市，使西安进阶中国新一线城市。在一带一路国家级发展战略下，西安作为中国丝绸之路的起点城市，力争把西安打造为西部地区重要的经济中心、国家综合交通枢纽，成为中国经济的新增长极和世界瞭望中国的重要窗口。
经过最近几年的发展，国家中心城市建设迈出坚实步伐，形成大西安都市圈，基本建立“三中心两高地一枢纽”六维战略支撑体系，确立国家中心城市基本框架。
年1月西咸新区正式挂牌成立，年1月西咸新区由西安市正式托管。
通过深化西咸新区管理体制调整，合理调整行政区划，明确大西安都市圈边界，实施“北跨、南控、西进、东拓、中优”空间战略，打造大西安“三轴三带三廊一通道多中心多组团”的空间格局，提高空间发展的凝聚力。加快功能布局优化与疏解，推动西咸一体化发展，增强主城区科技研发、金融服务、文化旅游、国际交往等核心功能，理顺开发区职能，完善阎良、临潼、鄠邑等副中心城市功能，形成“城市空间疏密有度、生产空间集约高效、生活空间宜居舒适、生态空间山清水秀”的城市空间布局，打造带动西北、服务国家“一带一路”建设、具有国际影响力的现代化都市圈。
四、城市扩容，骨架拉大
年至今，国家发改委已批复我市三期建设规划及其调整规划，共批复12条线、17个项目，总长度公里。
其中首条地铁于年开工建设，是全国第14个获批建设、第13个开通运营的城市。我市已开通运营4条地铁线路运营里程.6公里，分别为地铁1号线、2号线、3号线和4号线，运营里程位居内地第12位，累计运送乘客约32.2亿乘次，日均客流万乘次左右，最高达万人次，线网客流强度连续3年居全国第一位；在建6条新线、2条既有线延长段共计10个项目，分别为1号线三期工程、2号线二期工程，5号线一、二期工程，6号线一、二期工程，8号线、9号线、10号线一期工程、14号线，共计.6公里，累计完成投资.5亿元，正式进入了“在建线路最多、在建里程最长、建设任务最重”的高速发展时期，形成了建设、运营、开发、投资“四位一体”的良好发展格局。
年6月12日，《西安市城市轨道交通第三期建设规划（-年）》获得国家发改委批复。该规划是全国首个获批的跨行政区域的轨道交通建设规划。规划包含7个项目，分别为：1号线三期工程、2号线二期工程、8号线工程、10号线一期工程（杨家庄-水景公园段）、14号线工程（北客站～贺韶村）、15号线一期工程（细柳-韩家湾段）、16号线一期工程（沣东小镇-能源三路段），总规模为km，总投资为.51亿元，规划期为～年。全部项目建成运营后，我市轨道交通年均开通里程将由过去每年10公里增长至50公里左右，市域范围内将形成总规模13线公里的轨道交通网络，相当于广州年末和上海年世博会前的轨道交通规模。
待三期项目全部建成，西安将形成13条运营线路，总长为公里的“棋盘＋环＋放射”状城市轨道交通网络。届时，轨道交通将成为“中心城区最快的大运量公共交通工具”，在缓解和改善城市交通拥堵，拉大城市骨架，加快城市中心与外围区域之间的联通，带动区域经济发展，提升城市竞争力和综合实力等方面发挥巨大作用，西安地铁建设发展成为推动城市发展、能级跃升的强劲引擎。
地铁已经成为大城市城区交通的主要形式。近年来，中国各大城市地铁建设速度加快，掀起了“地铁潮”。截至年12月31日，中国内地共有32个城市开通了地铁线（含轻轨），地铁总里程.3公里（轻轨.2公里）。而西安以km的运营总里程位居全国第13位，加上即将开通的地铁5、6、9号线，届时西安地铁运营里程新增83km达到km，将一举超越苏州、台北、青岛、杭州、香港和天津，由全国第13位跃居全国第9位。
年，是西安地铁建设的重要之年，也是地铁运力提升的关键之年。地铁5、6、9号线开通运营后，西安轨道交通将以“棋盘+环+放射”的运营网络，有力承载市民的出行需求，充分发挥公共交通骨干线作用，进一步缓解城市的交通压力。
数据显示，“双节”假期西安地铁累计平安运送乘客.22万人次，日均客运量.25万人次，线网客流强度连续9天位居全国第1位。其中，9月30日单日客运量达到万人次，创历史新高，1、4号线当日客流分别达到82.16万人次和55.51万人次，创下单线客流历史新高。截至10月20日，今年总客运量达到5.33亿人次。
对于城市交通而言，地铁避开了拥堵的地面空间，在一小时内就能运送几十万人，是市民出行的最佳选择。为了更好地发挥缓堵保畅作用，西安地铁坚持“大运量、小间隔”模式，全力提升线网运力；并在地铁开通运营的9年里，进行了95次运行图调整为列车提速，最终将线网最小发车间隔缩短至2分20秒。
西安地铁5号线（一期）
地铁5号线，作为古都西安第二条东西走向的地铁大动脉，横穿西安主城区，将以高新技术产业和现代服务业为主导的沣东新城，以及以创新港和战略新兴产业集群为核心的沣西新城与主城区紧密结合在一起，沣东和沣西无疑是“地铁经济”最大受益者，其发展速度、产业及人口规模，必将迎来爆发式增长。
起始：阿房宫南站（西）—西安东站（东）
全长：25.km
设站：21座
车型：B型车（6辆编组：4动2拖）
最大时速：80km/h
额定载员：人
最大载员：人
西安地铁6号线（一期）
地铁6号线，主要铺设于高新区，是填补西安市西南片区地铁空白的主要线路，不仅可以缓解西太路、锦业路及西沣路沿线的交通出行压力，而且贯穿整个高新核心产业区，将高新技术和现代服务两个万亿级产业带有机串联起来，那么随着城市骨架的不断拉大以及产业人口的聚集，那么高新区西安经济发展的“霸主”地位将更加巩固。
起始：南客站（南）—劳动南路站（北）
全长：20.13km
设站：15座
车型：B型车（6辆编组：4动2拖）
最大时速：80km/h
额定载员：人
最大载员：人
西安地铁9号线
地铁临潼线（9号线）一期工程途经灞桥区和临潼区，是一条以疏解交通为主，规划引导作用为辅，兼顾旅游交通的市域轨道交通线，是西安城市主城区向东北部区域延伸辐射的重要交通走廊，对构建综合交通运输体系，强化临潼副中心的地位及拉近与西安主城区的时空距离，加快沿线城镇化进程和引导土地开发，提升沿线旅游景区服务品质具有重要而深远的意义。
起始：纺织城站（西）—秦汉大道站（东）
全长：25.km
设站：15座
车型：B型车（6辆编组：4动2拖）
最大时速：80km/h
额定载员：人
最大载员：人
五、内畅外联，经济提速
近年来，西安加快城市轨道交通项目建设，全力推进地铁规划落地，织密“内畅外联”交通网络，打通城市发展脉络。而“地铁经济”的到来，对于城市发展的带动无疑具有重要意义。
从城市发展来看，随着地铁建设的不断推进，城市轨道交通网络骨架已基本形成，西安地面交通压力已得到有效缓解，与此同时，也拉近了城区与外围组团之间的距离，彼此联系更加紧密，城内城外通达性更加高效便捷。地铁，已俨然成为城市向外发展、扩容的重要因素。
从产业发展来看，随着交通条件的不断完善，为城市产业的外迁提供了可能性，那么寸土寸金的城区可以谋求更高质量的发展，同时产业外迁在改变产业布局的同时，也促进着当地的就业以及经济发展。不仅如此，完善的交通体系能有效的将城市各个经济板块有机串联起来，形成产业链条，从而促进生产发展。
从人口变迁来看，随着城市的不断扩容，产业的高度聚集，必将带来产业人口的增加。
六、结语
伴随着经济社会的快速发展，机动车辆的不断攀升，在有限的城市空间结构内，地面交通压力日益增大，如何确保城市交通畅通无阻、高效出行，除了完善健全城市交通体系和强化道路交通管理之外，城市交通文明建设也扮演着重要角色。优选交通工具，践行绿色出行，才是文明、和谐、畅通的城市交通环境。
随着全运会的到来，届时西安将成为万众瞩目的焦点，现在随处可见的修路施工都会消失。
一个现代化，文化的西安大都市将会展现在大家面前。
