一款车是否具有真实力，看的不是上市初期销量，按照车企的套路来说，经销商分销数量也会被算在初期销量中，这就很容易给市场造成一个假象“这台车卖的真好”，但一旦经销商分派完之后，一款车的销量数据急转而下。
这种情况往往是前期车企炒作话题太猛，后期产品不力造成的。而长安欧尚A就是这么典型的一款车，前期营销做足，真正投放到市场中，糟糕的产品力，让其无法在市场中生存。
来看下欧尚A销量走势，初期上市两个月做足了文章，去年7、8、9、10四个月销量数据表现非常出色，分别为、、、台，初期销量表现尚可，但11月之后销量骤降，以这个时间节点笔者进行剖析。
发现了去年10月份正是比亚迪宋MAX上市销售的首月，而让人感到惊奇的是，宋MAX从上市到现在平均销量稳定在上万台，而当宋MAX上市之后，欧尚A00销量表现非常疲惫，甚至2月份出现了台、4月份台以及5月份台的销量数据。
同是5-10万元国产MPV，宋MAX与欧尚A多款车型售价重叠，直接竞争对手之间的抗衡，优胜劣汰的自然法则显得非常公平。
而在我看来，欧尚A上存在诸多不合理现象，作为一台MPV没有“多功能”的特征，而作为一台国产车，配置以及车型方面存在诸多套路，欧尚失败的原因主要是因为产品的问题！
欧尚A失败的第一个原因，空间多样化表现非常差
“2+2+3的车型设定本就不够合理，宝骏的布局就让人吐槽，可笑的是欧尚A还要学宝骏的设定，四个人出行刚好，如果5个人出行就要使用第三排空间，不仅狭小而且视野差，最关键的是还要占用后备箱空间”，这是欧尚A准车主使用使用的答复，可以看出来他对欧尚的设定充满着嫌弃。
作为一台多功能用车，欧尚A的第三排座椅只能说“相当差”！第一：只能整体放倒，第二：放倒之后凸起非常大，基本上就是面包车的设定，后备箱载货能力相当差。这对于原本宜家宜商的低端MPV来说，没有运载能力无疑是致命的。
如果你不知道欧尚A的空间扩展能力有多差，那么咱们看看下图的宋MAX空间扩展能力，实事求是的说，下图宋MAX不仅三排座椅可以完全放倒，第二排也可以放倒再次扩展空间能力，而上图的欧尚A后排座椅就是固定在地板上，与当年的长安之星面包车无异。
究其原因可以从平台架构上来说，长安商用车的本质在欧尚A上展现出来，而没有了灵活多变的空间，欧尚A这台MPV就丧失了太多的竞争力。
不仅仅是空间无法让消费者满足，欧尚A的配置也显得非常的鸡肋。比如说最低配5.99万车型永远没车，基本上可以确定是为了拉低售价而来，厂家极有可能并没有量产，接着就是7万元车型只有主副驾驶安全气囊，无导航、无倒车雷达、织物座椅、卤素大灯，这种同级别表现极差的配置表现，并没有吸引消费者。
同时，还有一个品牌上的问题，长安商用定位较低，公众认可度较差，当挂着子弹头的长安商用车LOGO出现在欧尚A上的时候，就已经注定了未来在市场中的定位不会太高，而不同的是，另一边的宝骏以及宋MAX品牌影响力以及高度都要比欧尚A更要出色。
而且在具体产品上，宋MAX有前奥迪设计师艾格坐镇设计，保证了足够的颜值以及空间扩展能力，这两点让消费者无法抗拒。
宝骏则有数百万终端消费者作为支撑，同时下沉到乡镇的经销商体系以及不错的口碑，同样让消费者愿意为其埋单。
相比之下欧尚A无论是品牌、空间扩展能力、经销商以及口碑上，都远远不如同级别车型，纵然有着强大的营销能力，也只不过是画饼充饥。
从欧尚目前月销台的数据来看，产品不力的情况可以看出来欧尚A无法满足消费者日益升级的用车需求，经过这一番分析，它卖不好的原因找到了，而随着MPV市场趋于稳定的局面，欧尚A想要创造出更好的市场，恐怕希望不大额，而长安集团对于欧尚的定位越来越模糊，未来把欧尚放在什么位置，仍然不得而知。但是可确定的是，留给欧尚A的时间，已经不多了。
