合资车、自主车从上个世纪80、90年代一直到现在，双方之间你死我活的竞争就从来没有停止过，双方的支持者们的争论也从来有没消停过。各自的支持者总能拿出大把理由来证明自己的观点。而这些观点中，更多掺杂的是个人的情感和喜好，甚至连看似客观的销量数据也掺杂过多的不客观因素。当一些问题出现我们面前的时候，我们又该怎么去看待和理解这些问题呢？
在刚刚过去的年上半年，以长安汽车为领导品牌的自主车企销量涨幅趋势明显放缓。从表面上看，这似乎给了被追赶着者（合资车）一丝喘息的机会，以至于又有人跳出来鼓吹“合资车的第二春，自主车的冰河期”。但事实真的像这些人所说的那样嘛？很难说！
（图片来源：搜狐汽车）
从上面这张《自主车企上半年销量》图中我们可以清晰的看到，作为自主车企品牌的绝对领跑者，长安汽车继年后再次摘得半年销量的桂冠。56.39万辆的销量，仅比一汽大众的59.70万辆半年销量（不含奥迪品牌）少3.31万辆。如果长安汽车能够在今年的上半年，适当的多推出一款新车的话，再销量涨幅放缓的趋势下，超越一汽大众也不是完全没有可能。因为，长安汽车热门车型的平均月销量均在1万辆以上。所以，把销量趋势放缓比喻成“自主车的冰河期”显然是不成立的论调，而且自主车追赶合资车销量的差距仍然在缩小，合资车依然不能小视自主车企的发展潜力。
自主车销量之所以出现了收紧的现象从本质上讲，其实是从井喷式的发展，转而进入一种增幅不会太快，但是比较健康、平衡、和谐的发展状态。在这个转变的过程中，自主车要继续保持自身的市场占有率的提高，就很考验该品牌营销力。
以长安汽车为例，凭借与世界同步的技术、品质和服务，长安汽车赢得了众多消费者的信赖。年下半年更是将进入自身创新变革的重要契机。今年下半年，长安汽车将推出6款改款产品，包括新逸动、CS15DCT、CS.5T、悦翔V71.0T、CS款。
笔者认为，改款后的CS.5T、悦翔V71.0T这两款车型将成为长安汽车重点输出的主力车型。原因有两点：第一，在T动力大行其道的今天，长安汽车显然不会轻易放弃这块蛋糕的争夺，实时的推出T动力，可以填补车型动力上的不足，丰富车型产品，也能争夺更多的市场份额；第二，从消费者的角度而言，花不多的钱，能享受涡轮增压带来的充沛动力感受，又能享受小排量的购置税和较低的油耗，何乐而不为呢？事实也证明，长安汽车已经开始着手为T动力产品的销售搭桥铺路了，“购置税补贴”、“贷款享贴息”等优惠政策正是用在CS75车型上的营销手段。
除了改款车型，长安汽车还计划在年一年内推出不同领域的4款全新产品，其中包括CS95、CS55、CV50、睿骋CC，以进一步完善长安汽车产品谱系。这也是长安汽车继年后第二个五年规划的重要起点，充分展现了长安汽车的创新与活力。在产品质量与销售价格相对平衡的前提下，现有车型的价格政策再加上改款车型与新车型的产品补充，长安汽车与一汽大众月均辆的销售差距，就显得微不足道。一汽大众稍有闪失，很容易就会被长安汽车所超越。
中国汽车市场在经过十几年的高速发展之后，同比增幅下降是必然趋势，其增速放缓、部分汽车销量下滑也都是情理之中的事情。长安汽车随着内部产品新老车型的更替，新鲜血液的融入，依然会保持整体销量向上增长的趋势。虽然目前增速放缓，但是不论到什么时候谁都不能小视长安汽车的发展潜力，奇迹随时都可能发生。
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