从去年开始，自主品牌7座SUV开始火了起来，特别是长安欧尚CX70的上市，更进一步拉低了自主品牌7座SUV的价格，不到7万元就能买到一辆体型比紧凑级别SUV还要大的7座SUV，对于不少人来说确实相当的实惠，而且满足了很多二胎家庭的用车需求。
CX70在上市之后确实收获了非常可观的销量，其中在去年上市后销量就一直提升，去年全年月均销量破万辆，成为了长安商用车实现年度销量目标的最大功臣。而在今年年初的时候，长安商用车再次推出了搭载1.5T发动机的CX70T版本，实现了最高月销量突破1.5万辆的“奇迹”，一度超越了最大的竞争对手东风风光。
但经历短暂的“辉煌”之后，CX70的销量开始出现下跌，4月份，其销量遭遇斩腰，总共不到7千辆，5月份在长安实行官降之后，销量回升到接近8千辆，6月份上升至0.97万辆，但到了7月份，其销量出现断崖式下跌，全月仅卖出了辆，1-7月总销量为6.8万辆，这样的数据让人大跌眼镜。而作为CX70最直接的竞争对手，东风风光一直保持月均销量破万辆的表现，1-7月总销量达到9.5万辆，相比东风风光，CX70在今年的销量表现可以用“惨不忍睹”来形容，并且突然暴跌至辆的水平也让其下半年的销量表现充满不确定性。
为何CX70销量会出现如此大幅度的下跌，实际上与其产品力、口碑、品牌定位等因素有密切关系。
被指“面包车加高”，车身结构没有优势
CX70在当初上升公布价格的时候，不少人觉得长安商用车确实厚道，一款比CS75还要大的SUV，售价却如此实惠。但当不少人购买了CX70之后却发现，该车在驾驭感、舒适性表现上比较差，与一般的面包车比较类似，最主要的原因就是CX70采用了前麦弗逊+后螺旋弹簧五连杆式非独立悬挂的底盘结构，这种结构实际上与很多商用车、面包车类似，成本低廉、调校偏硬，在舒适性表现上甚至不如东风风光采用的在一般轿车上常见的前麦弗逊+后扭力梁悬挂结构的底盘，这也是为什么CX70的价格可以做到比东风风光更低的原因，也是当越来越多的消费者理解到这一点后放弃选择CX70的原因。
整体舒适性表现较差，驾驭感差
除了因为底盘结构的原因带来不舒适的驾乘感受之外，在座椅设计、行驶噪音控制等方面，CX70的表现也不如同级对手，不少消费者在购买了CX70后都反馈该车在舒适性表现上不如人意，这也导致了CX70在这方面的口碑越来越差。而在驾驭感方面，因为采用的是面包车的底盘和前置后驱的驱动结构，所以在驾驭感上面，其实际驾驶感觉也与普通面包车差别不大。
油耗、动力、做工、品质等方面不尽如人意
CX70没有能持续讨好消费者，跟其在各方面的口碑效果也有很大的关系，根据汽车之家上面的口碑评价以及各大汽车质量投诉网的数据显示，CX70存在动力弱（主要是1.6L车型）、油耗高、做工差、品质差等缺点，而越来越多的这些负面评价，也让不少打算购买CX70的消费者将目标放在了其他同级车型上面。
产品力上的不足是CX70没有能够维持长时间热销的原因，而随着更多竞争对手的出现，CX70的短板就变得更加明显，这也是为什么就算是长安欧尚针对CX70实现官方降价之后依然无法提升该车销量的原因了。反观东风风光，，虽然也存在舒适性一般、质量表现一般等问题，但是在综合实力上较CX70明显要强一些，而且算得上是一辆真正的“SUV”，并不是由面包车加高而来，所以在对比CX70当中，风光的优势就很明显了。
另一方面，虽然长安商用车已经改名“欧尚”，并在产品发展方向上把商用车改为乘用车，意图改变长安商用车原来低端、廉价的品牌定位，但从CX70的表现来看，似乎改名带来的效果并没有起到任何作用，在消费者眼中，CX70依旧是长安商用车推出的一款廉价SUV（甚至被网友戏称为“农用SUV”），而且外形设计也没有东风风光那么具有城市SUV的时尚感，在品牌档次感上没有东风风光那么强，对于“看脸、看品牌”的消费者来说，CX70自然不是很讨好人，并且，一款采用面包车的车身结构打造的SUV，并不是换个品牌名字就能让其变得高档起来的。
CX70目前遭遇的销量困境可以说是极难扭转的了，因为本身产品竞争力在越来越多对手的围攻当中显得更加不足，而在价格方面也已经没有太多降价的空间，如果想通过改造车身结构进行升级，那么工程成本不亚于打造一款新的车型，所以纵使长安欧尚加强对这款车型的营销力度，恐怕也难以回到去年的销量水平了。
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