1月30日，小鹏汽车正式官宣前长城汽车CEO王凤英加盟，成功将这位汽车圈的铁娘子收入帐下。
至此，王凤英正式成为小鹏汽车的新任总裁，全面负责小鹏的产品规划、产品矩阵以及销售体系，直接向何小鹏汇报。
老实说，虽然这个消息已经传了一段时间。但真正看到这件事尘埃落定的时候，社长内心还是不由得感慨。作为汽车圈的老人，王凤英不仅拥有赫赫的名声，她的许多动作还影响到整个汽车行业。
这位传统车企的掌舵者乱入新势力，究竟能激起怎样的火花呢？她与小鹏会不会八字不合呢？让社长带大家一起看一下。
（1）两招奠定长城基业，曾比魏建军更出名
年，王凤英加入了还处于创业初期的长城汽车，并很快就崭露头角。到年，王凤英正式成为长城汽车副总经理兼公司总经理，堪称公司二号人物。
年国家颁布《汽车工业产业政策》，长城作为一家起步没多久的民营企业，并没有获得造车资质，魏建军不得已出国调研寻找出路。而在他走后，“守家”的任务就落在了王凤英身上。
随后长城推出了改变命运的一款车型-迪尔（deer）皮卡，成功绕过了轿车生产资质，这款5万元的车型宜商宜家，迅速占领了市场。
这个时候王凤英操盘了一个重要动作，那就是将当时市场上常用的“代销制”改成“经销制”。“代销制”其实与现在的厂家直营差不多，就是中间商只赚介绍佣金，卖出一台车回完款才会给另一台车的钥匙。这种模式传播速度极慢，而且对厂家的资金要求非常高，以至于大片市场，长城吃不到。
改成“经销制”后，经销商自己对销量负责。这个创新让长城进入了发展的快车道，打败了所有的同级对手。随后长城率先建起了专营店和售后服务体系，让皮卡用户能享受小车用户一样的待遇，这一动作为长城转型成为乘用车企业奠定了基础。
后面的事情大家都知道了，虽然进入乘用车行业的时间不算早，但凭借着多年的造车积累和完善的服务体系，长城很快就打响了名声。尤其是哈弗系列的横空出世，更是让长城成长为国内SUV领导者。
那时的国内厂商，推出新车型依然像“狗熊掰棒子”。出一个新车型，一旦销量开始下降，就果断停产下架。长城却选择反其道而行之，一直坚持聚焦大单品，不断迭代升级，形成口碑效应。聚焦家用的哈弗H6，聚焦硬派越野的哈弗H9，以及入门级的代步车哈弗H2，都成为了一代经典。
作为长城最老牌的CEO，这些动作基本都有王凤英的身影。甚至很长一段时间，她的名气比老板魏建军还大，是业内有名的“铁娘子”，两者的合作在汽车行业也称得上是一段佳话。
（2）只身赴小鹏，时代之变不可违
在长城汽车内部，王凤英之于魏建军，几乎就是荀彧之于曹操，诸葛亮之于刘备。老板在外面冲锋陷阵的时候，她就在家里积极筹备“粮草”，顺带帮忙出谋划策。魏建军主导长城的研发，王凤英则主导销售、售后和渠道拓展。
如果市场没有大的变化，H6依然会是“永远”的销冠，长城也依然会是国内SUV领导者，相信王凤英也会一直待下去。
但很不幸，从年开始，国内汽车市场发生了狂风骤雨般的变化。年9月，哈弗H6被挤下了销冠宝座，做到这一点的不是老对手长安CS75或者吉利博越，而是“外来的和尚”特斯拉ModelY。这是一款30万级别的纯电SUV，却一个月卖了辆，当时引起了一片哗然。
这还只是开始，随后的年，宋PLUS凭借纯电和混动两个版本迅速崛起，单月销量轻松突破了5万辆。短短一年的时间，我们发现市场真的变了。
长城需要向新能源方向转型，启用了大量的年轻人。王凤英本人也需要转型，最终决定加盟小鹏。
这应该是一个双赢的选择，长城已经有了非常完善的体系，需要的是改变。而小鹏已经在新势力圈闯出名头，在超充和智能驾驶领域一骑绝尘，却一直找不准产品的重点。遍观国内的汽车人，有谁比王凤英更懂得产品聚焦呢？毕竟过去十来年国产车中最成功的“大单品”哈弗H6，就是她一手打造的。
因此虽然有点错愕王凤英女士的选择，但当这件事尘埃落定的时候，社长依然由衷地为她、为小鹏感到高兴。
（3）到新势力水土不服？不会的
这几年确实有不少传统车企的高管进入到新势力，取得的效果可以说差别非常大，有的大展拳脚再创辉煌，也有不少大佬都遭遇了滑铁卢，显得水土不服。
王凤英加盟小鹏，也有很多人不看好。但在社长看来，应该不会有这样的问题。
首先在长城历练了三十年的“铁娘子”从来不是平庸之辈，她并不是一些人诟病的“体系高管”，凭借长城的体系获得身前身后名。恰恰相反，她其实是这个体系的开创者，是属于一套出色秩序的奠基者。
在管理一家大型的汽车企业这个行当上，王凤英有着绝对丰富的经验。而现在的小鹏，确实需要这样一位雷厉风行并且经验丰富的管理者。至少有她掌舵，小鹏不会出现车型设计、定价的各种反复。
其次是王凤英的性格和沉淀，让她非常适合在这个时期领导小鹏。在长城时期，王凤英与魏建军的“交锋”就一直广为人知。
这两人一个管理销售面向市场，一个管理研发面向技术，经常在产品定位上发生分歧。但正是这种“摩擦”，让长城的产品在出厂前就经历了最严苛的“预评审”。毕竟要说服一个同样性格强势的人，没有足够的实力积淀可不行。
而现在的小鹏，确实非常缺这样一位有个性、有执行力的高层管理者。毕竟老板的判断并不总是对的，适当的时候需要有人站出来“挑战”他。
小鹏缺技术吗？当然是不缺的。以年前上市的G9为例，它的kW超充堪称全球第一，可以5分钟补能公里续航。同时智能驾驶也位居全球一线水准，是当前最接近实现城市NOA的车型之一（在广州地区已完成公测）。在操控调校方面，小鹏也远比其他新势力走得更远。
但同等重要的还有定位，如何将这些技术给到对它们感知最深刻的用户手上，这是王凤英要做的事。而要做到这些，她免不了要与何小鹏，要与其他的小鹏高管去“斗争”。好在她是业内赫赫有名的“铁娘子”，这些应该都不在话下。
（4）社长手记
王凤英的加盟，意味着互联网出身的小鹏汽车，向着走向成熟迈出了一大步。不管是对于小鹏汽车，还是对于王凤英本人，这应该都是一个非常合适的选择。
接下来，就让我们期待王凤英的表演了，看她能否帮助小鹏扫清障碍、摆脱困局，重回新势力超一线行列。如果能做到，她必将在国产汽车历史上留下更浓墨重彩的一笔。
