在“两马”变“一马”后，长安马自达并没有实现各方想看到的1+12的效果，整体销量反而呈现出急剧下滑的趋势，在连续16个月同比下滑的危局下，一向慢半拍的马自达的动作也开始迅速起来，先是换帅，然后加快引进新车型，但是这些举措会让沉寂已久的马自达会得些许喘息之机么？马自达会像讴歌和Jeep一样在中国市场折戟沉沙，暗淡退场么？
时隔8月换帅，长安马自达求变心切
9月30日，长安马自达公布了一项人事调动。公告宣布，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉先生因工作变动不再担任执行副总裁职务，邓智涛先生接任王辉担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。
邓智涛从年2月份王辉正式接任长安马自达有限公司执行副总裁到9月30日王辉先生不再担任执行副总裁职务，仅仅只有不到8个月的时间，换帅间隔时间如此之短，人事变动如此突兀，从中可以看出长安马自达面临的处境之艰难，到了无法再拖延的地步。
和前任王辉相比较，继任者邓智涛的履历更接“地气”。邓智涛是长安汽车二十多年的“老兵”，有着丰富的销售和营销经验，作为长安欧尚汽车副总经理，销售公司总经理，他带领长安欧尚顺利实现了由商用车向乘用车的转型之路，并在产品、技术、营销等多个体系站稳脚跟。
在长安欧尚任期期间，邓智涛带领团队完成了旗下家门店的数字升级，从而促进了品牌业绩的增长。年长安欧尚销量达到22.8万辆，实现48.7%的同比增长。
集团调整人事布局，由邓智涛带领长安马自达，肯定是希望这位有着丰富经验的车圈“老兵”将其在长安欧尚的成功模式复制到长安马自达，带领长安马自达再上一个新台阶，但实际情况恐怕很难如大家所愿。
马自达在中国市场非常火爆的时期，正是中国汽车快速增长的黄金十年，马自达抓住年轻消费群体开始崛起，并对运动轿车大为追捧的机遇，凭借“小而精”的独特品牌定位、火爆出圈的营销策略以及特有的“魂动设计”、“创驰蓝天”技术打造了“人马一体”的品牌形象，成为高效能与高颜值的“双高”标杆，车型一经面市就迅速成为年轻人心中的DreamCar。
但是非常可惜的是，马自达并没有抓住这个非常好的机遇，加速推出新车型去巩固其市场地位，反而将精力放在造发动机上，而且其后续推出的新车型依然是坚持自己的“小众”理念，并没有根据消费者需求的改变而与时俱进，逐渐被时代抛弃也是理所当然的。
长安马自达销量下滑并不是某一个人或者某一方面的原因，而是众多因素集体作用的结果，而不是说你换了一个掌舵人就能很快扭转局面的。
像是过渡者，王辉并没有在长安马自达留下多少痕迹
和其前任付远洪圆满完成5年任期不同，王辉的去职很突兀，像是过渡者，在完成整合工作后就暗淡退场。王辉并没有销售相关经历，更擅长工艺开发、战略规划和执行以及合作项目管理，王辉年就加入长安汽车，担任的职务有研究总院工艺技术部工艺规划所副所长，战略规划部战略规划处处长，战略规划部新业务统筹项目组总监，公司办公室主任，长安马自达发动机有限公司执行副总裁、党委书记，长安马自达新能源合作项目负责人。王辉构建了长安马自达的网络渠道体系，推动新MAZDACX-5、次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版、MAZDACX-30黑曜版三款产品的成功上市，进一步完善产品体系，提升了产品竞争力。
从公开的报道中，我们可以看出来接任的这一段时间，王辉在长安马自达主要的工作还是放到了整合上，而渠道整合对长安马自达的市场表现并不能起到多大的促进作用，合并后销量相较合并之前反而表现更差。
根据官方数据显示，自今年4月份以来，长安马自达销量一直在1万辆以下，4月份长安马自达销量仅辆，而在8月份在车市整体销量上涨28.8%的情况下，长安马自达销量同比下滑了2.57%，销量也只有辆，今年1-8月份长安马自达累计销量仅为7.7万辆。
马自达也不是没有高光时刻，年，彼时马自达台的销量成绩不仅创造了品牌销量纪录，也让马自达成功站上了巅峰。但之后就是销量的持续下滑。年马自达品牌在华全年销量为18.4万台，从今年1-8月份7.7万的销量来看，到今年年底，长安马自达12万辆销量恐怕都很达成，离20万销售目标有着天堑之距。这样一个成绩，也是长安马自达极速换帅的原因之一。
破局艰难，邓智涛恐难扭转局面
年起，“新四化”成为了行业公认的趋势，造车新势力们崭露头角，自主品牌开始全面崛起。显而易见的是，变化正在悄然发生，而许多二线合资品牌对此却不以为意，依然没有扭转思维，跟上时代的浪潮，落后自然是在所难免了。
和前任相比，邓智涛接任面临的处境更复杂，拉到整个汽车市场，就是自主品牌处于快速崛起阶段，造车新势力如火如荼，合资品牌处于被动防御，一线合资品牌不得不通过降价以及布局向下来开拓市场，挤压二线合资品牌的生存空间。背靠本田的讴歌暗淡退场，背靠日产的英菲尼迪不得不回归日产品牌，马自达和本田、日产相比，实力大大不如，背靠马自达的长安马自达的生存空间也只会越来越小。
邓智涛面对的困境可能不只是在外部，企业内部经历过人事变动，体系整合，刚刚稳定下来，又有新的调整，还要经历一段时间的动荡才能稳定下来，员工自然也会无所适从，企业向心力弱。此外，产品竞争力不足，新能源无所作为、经销商退网导致的服务体验下降等问题也是邓智涛亟待解决的问题。
马自达坚持“小而美”的定位，这确实非常有意义，也让汽车市场更加多样化。“小而美”的定位在市场初期，大家并没有许多选择的时候确实还是能收获非常多粉丝，但是随着时代进步以及消费需求改变，消费者对车辆要求有了全方位的提升，操控只是其中的一个方面，空间、舒适性、智能化等也必不可少，马自达在操控确实非常出色，但是其他方面做得很一般，综合竞争力并不出色。
长安马自达产品矩阵看上去非常完备，在售车型有7款，包含马自达CX-5、马自达CX-4、马自达CX-30、马自达CX-8、马自达CX-30EV5款SUV和马自达3昂克赛拉、阿特兹2款轿车，但是产品更新换代非常慢，在售车型和同级竞品相比，并没有优势，想凭借小众品牌形象和出色操控力出圈并不现实。
此外，马自达电气化步伐非常慢，甚至可以说是无所作为，这也是其在中国市场节节败退的原因之一。自今年4月份开始，整体电动化动作迟缓的其它日系品牌纷纷推出自己的全新纯电车型，在国内展开电动车密集攻势，而长安马自达仅有一款纯电车型马自达CX-30EV，还是油改电车型，在新能源市场毫无竞争力。
除了换帅动作之外，据传长安马自达也在加快全新车型——国产马自达CX-90引进。马自达CX-90基于纵置后驱平台打造，是CX系列中尺寸最大的产品。有望在年底或年初在北美市场率先发布，后续将由长安马自达引入国产。
就算这条消息属实，引进国产马自达CX-90也并不能对长安马自达向上起到多大作用，连提振消费者信心也很难达到，中国消费者心中越来越没有马自达的位置了。
众多积压的问题在邓智涛时期可能一次性地爆发出来，销售能力出众，在长安欧尚的表现出色的邓智涛，在长安马自达会有多么大的施展空间还暂未可知，大家都期待他能带来新的成功，但现实可能并不能满足大家的期待。
一汽马自达在最后一次告别里说到：“当我知道有一天，我们终将离别时，我不希望，人走茶凉是我们的结局。”可悲的是，这句话现在长安马自达说起来并不违和，长安马自达的溃败也许就在这一两年间。邓智涛担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁，对长安马自达来说是个机会，但长安马自达不是长安欧尚，邓智涛能否将在欧尚汽车的成功复制到长安马自达，还是一个未知数。如果危机重重的长安马自达无法浴火重生，等待它的也将是被市场淘汰出局。
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