当我们还在为全新福克斯全系搭载3缸发动机而感到惋惜，又期待着换回四缸发动机后能够重回巅峰时，福特正面临着前所未有的挑战。
以中国销量为例，长安福特在1月份不足2.5万辆的数据，甚至还比不上宝马3系的月销量。此背景下，福特品牌正进行着一次品牌内部的巨变。
早在年，就有传言说福特要将电动车板块独立拆分，不过第一时间官方进行了否认。
但现实总是来得很突然，北京时间3月2日晚间，福特发布全新战略，这次的动作是关于新能源的，主要就是拆分电动车业务。
兵分三路此次发布会上公布，福特汽车将独立运营的燃油车业务（FordBlue）和电动车汽车业务（FordModele），同时福特还成立了“FordPro”聚焦商用车和服务以及“FordDrive”聚焦移动出行。形成三个独立运行的业务单元，预计将在年正式实施。按照计划，FordBlue将继续发展其标志性燃油车产品，比如F系列和Ranger皮卡、Bronco、Mustang和探险者SUV。这些车型将会保证品牌的销量下限，同时也会坚守着百年福特的品牌价值和影响力。
相对应，FordModele的任务就是大胆突破，发展和提升电动汽车的核心技术与能力，开创纯电硬件平台和智能软件平台，尝试与特斯拉等新势力企业一样的事。
也就是说，两个独立单元分别负责“守住家产”和“大胆研发”，但是独立并不意味孤立，协同发展才是福特的初衷。
在官方公告中提到，“福特也会维持两个版块独立运营的同时，在一些相关技术上实现共享。”
这样一来，不仅节省更多研发成本，还能让每一个团队专注于不同的方向，使效率发挥到最大化。
背后原因如今全球市场的整体形势，虽然燃油车仍占据主力位置，但电动车增长速度和发展潜力我们有目共睹。
正如文章开头提到的，福特渴望迎合当今市场需求，但显而易见的是消费者并不买账。除了北美市场的F系列皮卡独当一面，在其他市场并不尽如人意。
至于电动车领域，尽管MutangMach-E的市场呼声很高，仅从产品力来评判同样是一款十分出色的车型，但销量却始终没有达到预期。
所以，福特想要在众多对手中获得优势，就必须找到自己的核心竞争力，仅凭燃油时代的情怀远远不够。
照此推断，欲领跑电动赛道，单独聚焦电动和智能领域并加大投入，绝对是目前最明智的选择。
积极效果总而言之，这次拆分能够帮助到福特汽车的整个体系。
就技术层面而言，三个单元的研发成果将为全球市场提供支持，不论长安福特还是江铃福特，亦或是更高端的林肯品牌，都可以从中挑选任意的“素材”，组装成市场所需的传统燃油车或电动车型。
除此之外，电动部门将尝试全新营销方式。福特表示FordModele还将负责为电动汽车的消费者，设计一套全新的购买和使用体验，其中就包括了电商平台。也就是说，福特已经在考虑类似新势力的直营模式。
而从最近全新猛禽在国内的
