众所周知，一汽马自达卖不掉长安马自达，这是很多消费者都看在眼里的事实。这与车企对车型的定位不同，车企之间的合作营销也有所不同。一汽马自达的主要车型集中在马自达6、阿特兹、马自达CX-4等车型，马自达6等车型已经停产。
在售车型中，目前只有阿特兹和马自达cx-4车型，而长安马自达的车型包括马自达3Ankersa、马自达CX-30、马自达CX-5马自达CX-8等车型，从在售车型来看，可以看出，与一汽马自达相比，长安马自达的产品要多很多。
选择的余地也比消费者能选择的多。售价低于13万元的车型多达两款。这方面也挤压了一汽马自达的市场定位，一汽马自达的价格定位高于长安马自达，使得价格介于两者之间的区别，这也与车企的定位有关。
昌马是马自达唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的海外整车制造企业。尤其是研发板块的成立，代表着长安致力于更深入的合作。将要。再比如长安马自达的做工更好，车型更换速度比一汽马自达快。
这些方面自然使两家车企在销量上产生了一定的差异和差距。长安马自达和一汽马自达出现销量差距是正常的。毕竟这关系到两家车企对马自达品牌的重视程度。此外，长安马自达在建设和分销网络中铺开的店面数量，造就了长安马自达。
整车销量优势明显，这也让长安马自达在整车销量数据上比一汽马自达漂亮。按理说销量应该不会相差太大。如果看一汽-大众和上汽-大众，销量基本持平，排名也是一个接一个。如果看月销量排行榜，你会发现CX-5和CX-4的差距并不是特别大。
而决定性因素是Anxella和Artez的销量。与大众的捷达、桑塔纳不同，昌马的Ankersela是紧凑型轿车，而义马的Artez是中型轿车，起步价高于Ankersara的高端车型。因此，Anxela平均每月超过10,台，而Artez每月不到5,台。
一汽不擅长造车。从速腾的断桥门可以看出，在断桥门风波之后，一汽继续采取不友善的做法。朋友买了速腾，一年后换了四个轮胎，电池也换了。我买了一辆长安马自达cx5，配的是横滨轮胎，而我朋友的一汽制造的Ankersela轮胎是佳通的。
从这些案例中可以看出，一汽真的不厚道。马自达本身定位为跑车，专注于年轻人市场。这个市场不是很大，尤其是中级车市场，阿特兹的运动定位就更尴尬了，有钱的中年人基本看不到买它。说白了，Artez太贵了，所以卖不出去相对便宜的Angxela。
顺便问一下，如果差价不是太大的话，买Artez的车主肯定比买Angksela的车主多。但是，你见过迈腾的销量高于朗逸吗？如果义马也出一款与安格赛拉同价且略高的新车型，估计义马的整体销量将超过长马。
可悲的是，马自达既不是丰田也不是本田。因此，目前长马销量高于义马的局面将持续很久。总结来说，就是长安的选择比一汽丰富太多了，消费者们也都被吸引走了，长此以往，这就形成了这种局面。
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