中保研最新4款测试车型结果出炉长安CS7

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中保研在年伊始陆续公布了C-IASI第二批测评结果。从1月初至今，共有包括长安CS75PLUS、丰田卡罗拉、小鹏G3、荣威RX5MAX在内的4款测试车型结果被公布。这4款测试车型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”上均获得了G（优秀）评价。但在“耐撞性与维修经济性指数”中，有3款车型评级为P（较差），1款车型评级为M（一般）。需要注明的是，“耐撞性与维修经济指数”主要是评估车辆在低速情况下发生碰撞或刮擦事故时，所需承担维修费用的高低，更多是展示车辆的耐损性及维修经济性。下面就来具体看看，长安CS75PLUS、丰田卡罗拉、小鹏G3、荣威RX5MAX这4款车型的评测结果。长安CS75PLUS参与此次测试的有2款车型，分别是1.5T自动豪华型和2.0T自动旗舰型，而后者仅参与车辆辅助安全指数方面的测试。从测试结果可以看到，长安CS75PLUS“耐撞性与维修经济指数”得分不高，只获得了M（一般）的评价，但相较于同批次其它测试车型来说，表现略好。“耐撞性与维修经济指数”通过检验在低速状态下车辆碰撞后形变的程度，来评估车辆的维修费用，得分越高，维修费用越低。车内乘员安全指数：长安CS75PLUS的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。这个环节，长安CS75PLUS总体获G（优秀）评价。在64km/h时速25%偏置碰撞时，其A柱承受住了撞击力，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对假人头部、胸腔给予了最大程度的保护。不过，其安全带束缚力度不够，因此在约束力细分项中评价为A（良好）。车外行人安全指数：长安CS75PLUS在行人保护测试中，头型试验得分为14.分（满分24分）、腿型试验得分为6.分（满分6分）、总得分为20.分（得分率69%），长安CS75PLUS最终在这一环节获得G（优秀）评价。车辆辅助安全指数：长安CS75PLUS2.0T自动旗舰型车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。长安CS75PLUS在C-IASI第二批测试中的表现可圈可点，3个G（优秀）和1个M（一般）的成绩位列目前中保研已测试国产SUV车型前列，测试成绩甚至超越了不少合资车型。值得一提的是，长安CS75PLUS在C-NCAP的测试成绩中也获得了5星评价。刚刚过去的1月份，单长安CS75PLUS就交出了辆的销售成绩。长安CS75PLUS除了在设计方面比较出众以外，车身刚性和主被动安全方面的也较为出色。这也是它自去年9月上市以来，销量迅速攀升的原因之一。卡罗拉在此次中保研测试成绩中拿到3个G（优秀），而“耐撞性与维修经济指数”得分为P（较差）。卡罗拉所测试的车型虽然只是1.2T入门版，不过它已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全功能。车内乘员安全指数：卡罗拉获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。在大家最关心的正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现断裂或者过度弯折的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。车外行人安全指数：丰田卡罗拉在行人保护测试中，头型试验得分为16.分（满分24分）、腿型试验得分为6.分（满分6分）、总得分为22.分（得分率75%），最终获得G（优秀）评价。车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。卡罗拉可以称得上是丰田最具代表性的车型之一，它在年凭借万辆的成绩收获全球最畅销车型的荣誉。在国内市场上，丰田卡罗拉去年也卖出35万台，位列轿车销量榜第三名。年8月，第十二代丰田卡罗拉正式上市，新车基于丰田全新TNGA架构打造，整车产品力得到大幅升级，丰富的基础安全配置也保证了驾乘者的日常行车安全。虽然小鹏G3在测试中也获得了3个G（优秀）的评价，但在正面25%偏执碰撞和侧面碰撞中只获得了A（良好）的评价。另外，小鹏G3在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩为P（较差）。车内乘员安全指数：获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。而在25%正面偏置碰撞中，小鹏G3的A柱并未发生变形，乘员舱的空间侵入合理。但驾驶员的身体包括头部在碰撞中都没有得到较好的约束，所以在这个项目中只拿到了A（良好）的成绩。在侧面碰中，由于该测试车型并未配备头部气帘，因此驾驶员的头部受到的冲击比较大，最后只取得A（良好）的成绩。车外行人安全指数：小鹏G3在在行人保护测试中，其头型试验得分为14.分（满分24分）、腿型试验得分为6.分（满分6分），总得分为20.分（得分率67%），最终获得G（优秀）评价。车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为5分，最终获得G（优秀）评价。小鹏G3是首款参与C-IASI测试的纯电动车型，同时也是造车新势力参与C-IASI测试的首款车型。在此次测试中，小鹏G3也获得了不错的成绩，为造车新势力开了一个好头。我们也希望有更多的新能源车，更多的造车新势力车型都能像小鹏G3一样，在安全性方面结实可靠。荣威RX5MAX在测试中，虽然在“耐撞性与维修经济指数”测试中成绩并不理想，但是其它3个测试项目均获得了G（优秀）的评价，整体表现可圈可点。车内乘员安全指数：获得G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为G（优秀）。在25%正面偏置碰撞中，荣威RX5MAX的A柱没有发生变形，车轮也并没有对车内造成过多的侵入。并且在主驾驶气囊与侧气帘的保护下，驾驶员的头部并未与车内硬质物体发生过多接触，因此在这个项目中取得了G（优秀）的好成绩。在侧面碰撞中，荣威RX5MAX同样没有暴露出什么短板，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员并未受到过多伤害，同样拿到G（优秀）的成绩。车外行人安全指数：荣威RX5MAX在行人保护测试中头型试验得分为16.分（满分24分）、腿型试验得分为6.分（满分6分）、总得分为22.分（得分率74%），最终获得G（优秀）评价。车辆辅助安全指数：试验车辆传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。从荣威RX5MAX的测试结果来看，其安全性表现令人满意。荣威RX5MAX也凭借较为出众的空间表现和优秀的产品力获得了众多消费者的

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