9月9日，长安汽车将逸动PLUS带进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并公开挑战行业首批第三方低风阻车型认证，并将此次活动进行全程直播。其中，在此次活动上，长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监雍军，与长安汽车国际空气动力学及热管理领域资深专家孙络典针对长安逸动PLUS进行详细讲解，并且通过包括烟流测试、天平测试以及风阻测试等多个活动环节，以趣味互动式体验解密汽车风洞高科技，让广大观众深入了解到逸动PLUS卓越的空气动力学性能。左为长安汽车乘用车营销事业部副总经理兼逸动产品营销总监雍军，右为长安汽车国际空气动力学及热管理领域资深专家孙络典长安逸动PLUS车身外观上的多个部位设计都与空气动力学有着密不可分的关系。例如，逸动PLUS前挡风玻璃的雨刷采用无骨设计，无骨雨刷相比普通版雨刷有着更小的尺寸，所以在空气动力学上有着更好的效率。而逸动PLUS的前进气格栅也与空气动力学有着密不可分的关系，众所周知封闭式的前格栅有着最佳的空气动力学效率，但是汽车的发动机需要散热，所以前格栅要设计开口，让空气进入发动机舱带走热量。逸动PLUS正是基于这两点，将前进气格栅设计为大尺寸多边形多幅条交叉的内部结构，既能满足发动机散热，又具有较好的空气动力学性能。在烟流测试环节中，通过一道白色的烟流在逸动PLUS的车身流过，来看出烟流在哪些车身位置有产生涡流或是分散的现象，如果有这两种现象发生，说明在这个位置的车身空气动力学有一定的问题，如果白色烟流快速顺畅地流过车身表面，说明这款车的外观有着较好的空气动力学性能。在天平测试环节，通过在地下的大型天平装置，可以测出汽车在三个方向受到的力。其中，为了显示这个大型装置的精密性，在逸动PLUS的前机盖上放了一部手机，仅仅是一个手机的重量，天平装置依然监测出来了车型受力的变化，由此可见，这个天平装置能够十分精确的测量汽车的受力。由中国汽研空气动力学-声学风洞试验室负责人宣布长安逸动PLUS通过低风阻车型认证最后，对逸动PLUS进行风阻测试，并测出逸动PLUS仅为0.27Cd的风阻系数，并且在公里/小时的速度下，逸动PLUS能够产生.86N的气动阻力，并顺利通过测试，成为首批第三方认证的低风阻车型。能够做出如此优秀的空气动力学性能，由此可见长安汽车在研发逸动PLUS时，一定经过了大量的空气动力学研究和试验，并不断完善，才能取得这样突出的成绩。写在最后通过此次长安逸动PLUS挑战行业首批第三方低风阻车型认证的活动，我们能够看出长安汽车在汽车研发过程中的大力投入，尤其是在车辆空气动力学领域，长安汽车在研发逸动PLUS时一定付出了巨大的努力，才能使逸动PLUS拥有如此优秀的空气动力学。优秀的车身空气动力学能够使车辆在操控方面、燃油经济性方面、车内噪音方面都能有更好的表现，所以空气动力学十分优秀的长安逸动PLUS，才能够具有同级别车型中十分突出的产品力。
风阻系数仅027Cd长安逸动PLUS通
发布时间:2024/5/23 9:57:30
