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为什么GL6有“小GL8”之称？
除了外观、驾乘感受
本文着重从静音水平
为各位看官解析“小GL8”的舒适表现
当我们聊到一部车的静音水平
首先，我们应该聊聊NVH
01
什么是NVH？
N-Noise噪音、V-Vibration振动、H-Harshness不平顺性，NVH是衡量汽车制造质量的综合性问题，直接影响用户的舒适性与乘坐感受。
02
噪音由何而来？
它来自风噪、胎噪和发动机噪音。
“三低二高”解读GL6的静音水平
没错，“三低”指低风噪、低胎噪、低发动机噪音，“二高”指超高的整车工艺与研发投入，这是对这部车最简单明了的概括。
低风噪
低风阻与高密封
GL6拥有MPV车型中出色的风阻系数0.33Cd。这除了自身的“体型优势”外，离不开工程师的细致用心，如前期虚拟仿真、5轮油泥模型风噪实验及对车身造型的不断优化。此外，四车门采用2.6道密封条，可以更好隔绝外界风声。
低胎噪
吸音材料与高素质轮胎
GL6的轮罩采用有利于阻隔噪音的重质层加软质材料组合，并且在轮罩背面增加了吸音材料。不仅如此，GL6还装备了米其林特殊定制的Primacy3ST（浩悦）轮胎，具备更好的静音舒适性。
低发动机噪音
源头与传递路径双管齐下
GL6全系搭载通用最新的1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机，并通过发动机源头和传递路径两个方面的优化，尽可能降低了噪音和振动。在发动机源头上，于发动机内部平衡轴齿轮旁增加一个橡胶减震齿轮，起到了降低齿轮转速波动、消除齿轮敲击噪声的作用；另外采用了油轨外部声学罩、下沉式可变排量机油泵、双层式机油壳等装置；以液压阻尼支承搭档发动机，可隔绝发动机90%以上的振动能量。在传递路径上，采用7公斤/平方米EVA前围隔音垫和加厚的引擎盖隔音垫，以及高覆盖率的轻量化高效率环保阻尼垫，有效降低传递进乘员舱的噪音。
超高的整车工艺
高刚性车身与高覆盖吸音棉
GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，高刚性的车身会拥有更好的疲劳耐久性、振动噪声抑制性能。而且，全车有超过70%的饰板覆盖了吸音棉，车身经过26个膨胀块与71米密封胶的使用，使气密性达到了71.3CFM。
超高的研发投入
专业振动噪声实验室
GL6NVH的研发，来自专业的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室。试验楼汇集7大声学测试功能，共11个试验室及1个环境仓。拥有少见的子系统及零部件试验室，专门用于评估汽车各个系统的噪声，相较整车静音实验室有着更为严谨的测试水准。
好好静一静
幸福，不缺席
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