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10月10日，福特中国公布了三季度在华销量。三季度福特在国内市场的新车销量超13.3万辆，同比下降了11.3%。今年前9个月，福特在华新车总销量约为37.7万辆，比去年同期的45.7万辆少卖了8万辆。
这可不是一个好的苗头。在经历了年的低谷后，福特中国曾痛定思痛，找来更懂中国的陈安宁“救火”，并提出“更福特、更中国”的全新发展理念。在一系列的改革下，年和年的福特算是稍微回了点血，在华销量终于止跌实现正增长。这才好了两年，现在怕是又要“熄火”？
“福特老矣，难争朝夕。”眼下，福特中国将希望寄托在了电动化方面。9月底，还成立了独立的电动车公司——福特电马赫科技（以下简称“电马赫”），加速在中国的电气化转型。
但是从福特首款纯电SUVMustangMach-E仅几百辆的月交付量来看，这个燃油车时代曾经的“王者”，转身并不容易。
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2.0战略“量变”未到“质变”
与一般车企每月公布销量不同，福特中国都是一个季度公布一次，截至目前的今年三个季度，其数据都不算乐观。
第一季度福特在华销量近12.5万辆，同比下降18.8%；第二季度销量11.9辆，同比下降22%；第三季度13.3万辆，同比下降11.3%。
具体点看，福特中国旗下的3个品牌——长安福特今年前三季度累计售出19.1万辆，同比下滑8.62%；江铃福特前三季度售出5.3万辆，同比增长26.8%；豪华品牌林肯前三季度销售6.2万辆，而去年同期的数字在6.6万辆，同比出现下降。
可以看出，除了江铃福特，其它品牌和福特中国整体销量都是同比下降的。但是福特方面倒是蛮乐观，因为从环比看，第三季度销售数据呈现了上升趋势，所以公司方面认为在“福特中国2.0”战略的带领下，“市场的消费信心正在逐步回暖”。
而从《车圈能见度》的角度看，自年4月发布“福特中国2.0”战略以来，福特的存在感并没有强多少，只能说稍有起色。
根据当时的规划，福特汽车将聚焦五大核心。其中放在第一位的就是“产品计划”，即在未来3年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。
3年时间已过，我们粗略统计下，在这期间，福特在华推出的新车包括全新福特锐际、全新福特金牛座、新款福克斯、江铃福特领裕、新一代蒙迪欧、全新福特探险者、全新轿跑SUV车型EVOS、纯电动车MustangMach-E，以及林肯的飞行家、航海家、冒险家、林肯Z等等。
虽然大部分是改款车，但这推量的速度也是很可以了。遗憾的是，这些新车中没有一例成为“爆款”。根据乘联会数据，9月福特卖得最好的车型蒙迪欧，销量也只有多辆，排在第二和第三的探险者、领睿都不到辆，林肯冒险家作为高端车，总算还有多辆的销量，但这些放到整体销量榜中，根本不够看。
要知道福特在华的巅峰时期，也就是年，那年在华总销量超万辆，单单福睿斯一款车型全年销量就达到了30万辆，随后的年也是接近30万辆的销量。
“福特中国2.0”战略，本身也是福特在华经历了至暗的年后才提出的，无非就是为了提振销量。结果忽略成效未显的年，年和年，福特在华销量分别为60.3万辆和62.5万辆，增幅也都不大。
重回巅峰概率不大，目前看来能维持住去年的成绩就很不错了。
02
电动化转型雷声大雨点小
在福特密集推出的新车阵营中，要说哪款最受重视，那答案肯定是被视为福特电动化转型代表之作的福特MustangMach-E。
这款车对标特斯拉ModelY，在国外获奖无数，今年8月在美国纯电车销量排行中取得第三的成绩，前两款都是特斯拉。美国消费文化权威杂志《ConsumerReports》还将其评选为年度最受欢迎电动车型。
然而，海外市场的风生水起未能复制到国内市场。信息显示，福特MustangMach-E于年全球发布，年4月正式在国内上市，12月开始交付。
福特对于这款车很有信心，时任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江曾说，“与我们相比，造车新势力缺乏的是品牌的积淀，而这也成为我们的优势。”
豪言壮语抵不过现实冲击。数据显示，今年上半年福特MustangMach-E共交付辆，平均每个月销量不足辆，从市场热度和交付数量来看，它都没有达到福特期望的目标。
而反观特斯拉ModelY，在乘联会统计的今年1-9月高端SUV销量榜中，ModelY以21.9万辆的销量遥遥领先，平均下来月销超2万辆。与几乎同一时间在华开启电动化的大众比，福特也同样逊色很多。
为了提高
